Você lubrifica um rolamento de liberação da embreagem? A resposta certa

A resposta direta: você deve lubrificar um rolamento de liberação da embreagem?

Não, você não deve untar um moderno rolamento de liberação da embreagem – também chamado de rolamento descartável – na maioria dos casos. A grande maioria dos rolamentos de desengate da embreagem fabricados após meados da década de 1980 são unidades vedadas e pré-lubrificadas. Eles vêm de fábrica com uma graxa específica já acondicionada nas pistas do rolamento, e essa lubrificação interna é projetada para durar toda a vida útil do rolamento. Adicionar graxa externa a um rolamento de liberação de embreagem vedado não melhora seu desempenho e pode causar danos ativamente.

Não entanto, há uma nuance aqui que importa. Embora o rolamento em si não deva ser lubrificado, certos pontos de contato ao redor do conjunto do rolamento de liberação da embreagem - especificamente os pontos de contato do garfo, a luva ou tubo guia e o retentor do rolamento do eixo piloto - requerem uma quantidade pequena e precisa de graxa para alta temperatura durante a instalação. Errar nessa distinção é uma das causas mais comuns de vibração da embreagem, falha do rolamento e desgaste prematuro da embreagem.

Este artigo aborda exatamente onde aplicar a graxa, que tipo usar, quanto é apropriado e o que acontece quando você erra.

O que um rolamento de liberação de embreagem realmente faz

Antes de discutir a lubrificação, é útil compreender a função mecânica do rolamento de desengate da embreagem. Quando você pressiona o pedal da embreagem, uma ligação mecânica ou hidráulica empurra o garfo da embreagem, que por sua vez empurra o rolamento contra os dedos giratórios da placa de pressão (também chamados de dedos da mola do diafragma). O rolamento permite que um componente estacionário – o garfo da embreagem – pressione contra um componente que gira rapidamente – a placa de pressão – sem triturá-los.

O rolamento de desengate normalmente fica em uma luva guia que envolve o eixo de entrada da transmissão. Em um sistema de ligação mecânica ou por cabo, o rolamento só entra em contato com a placa de pressão quando o pedal é pressionado. Em muitos sistemas hidráulicos, o rolamento pode permanecer em contato constante com os dedos da mola do diafragma, o que exige ainda mais da lubrificação interna do rolamento.

As temperaturas operacionais dentro de uma caixa de campainha podem atingir 150°C a mais de 200°C sob uso intenso, e o rolamento deve suportar carga rotacional e carga axial (empuxo) simultaneamente. É por isso que a graxa pré-embalada de fábrica é projetada especificamente para a aplicação — e é por isso que substituí-la pelo lubrificante externo errado pode causar falhas.

Por que você não deve lubrificar o próprio rolamento

Os rolamentos de liberação da embreagem vedados possuem proteções de borracha ou metal em ambos os lados que retêm a graxa interna e excluem contaminantes. Ao aplicar graxa adicional na parte externa desse rolamento, vários problemas podem ocorrer:

• Contaminação do disco de embreagem: O excesso de graxa migra sob o calor e a força centrífuga. Se atingir o material de fricção do disco da embreagem, o disco fica vitrificado ou encharcado de óleo e a embreagem escorrega imediatamente. Substituir um disco de embreagem contaminado normalmente custa entre US$ 300 e US$ 700 apenas em peças, sem contar a mão de obra.
• Danos na placa de pressão: A graxa na superfície de atrito da placa de pressão causa engate irregular, vibração e desgaste acelerado da face de contato da placa de pressão.
• Dano de selo: Muitas graxas comuns não são compatíveis com os compostos de borracha usados nas vedações dos rolamentos. As graxas à base de petróleo, em particular, podem causar inchaço ou degradação da vedação, permitindo que a graxa interna de fábrica vaze e contamine o próprio rolamento.
• Sobrecarga de rolamento: O excesso de graxa externa pode criar resistência ao rolamento, gerando calor adicional e encurtando sua vida útil em vez de prolongá-la.
• Problemas de ruído: A graxa aplicada na face do rolamento de desengate que entra em contato com os dedos da mola do diafragma pode causar ruído de engate inconsistente e vibração da embreagem.

A única exceção a esta regra envolve rolamentos mais antigos de pista aberta ou descartáveis, encontrados em veículos anteriores à década de 1980 ou em certas aplicações de equipamentos agrícolas e pesados. Estas unidades são projetadas para aceitar relubrificação periódica e terão uma construção obviamente aberta ou semi-blindada. Se você estiver trabalhando em um veículo antigo, verifique o manual de serviço para confirmar se o rolamento descartável é do tipo utilizável.

Onde a graxa é necessária durante a instalação do rolamento de liberação da embreagem

Embora o corpo do rolamento em si não receba graxa, vários componentes adjacentes devem ser lubrificados durante o trabalho da embreagem. Ignorar essas etapas causa ruído, sensação áspera no pedal e desgaste prematuro do hardware ao redor.

O retentor do rolamento do eixo piloto/luva guia

O rolamento de liberação da embreagem desliza para frente e para trás na luva guia ou retentor do rolamento conforme o pedal da embreagem é acionado. Este é um contato deslizante entre duas superfícies metálicas e requer uma leve película de graxa para evitar escoriações e permitir um movimento suave e silencioso. Aplique uma camada muito fina e uniforme de graxa para alta temperatura na luva guia - o suficiente para cobrir apenas a superfície, sem qualquer excesso que possa migrar para frente em direção ao disco de embreagem.

Um erro comum é aplicar muita graxa aqui. Uma película fina é tudo o que é necessário. Bolhas grossas de graxa percorrerão o eixo sob ciclos térmicos e vibrações e podem contaminar o disco de embreagem em algumas centenas de quilômetros.

Os pontos de contato do garfo da embreagem

O garfo da embreagem gira em um pino esférico ou ponto de articulação e entra em contato com o retentor do rolamento de desengate em dois pontos. Tanto a esfera de articulação quanto as almofadas de contato do garfo no retentor do rolamento precisam de uma pequena quantidade de graxa. Esses são pontos de contato metal com metal sob carga significativa da alavanca e se desgastarão rapidamente sem lubrificação. Aplique uma quantidade de graxa do tamanho de uma ervilha na esfera de articulação e uma leve mancha em cada almofada de contato do garfo.

A articulação e articulação do pedal da embreagem (se acessível)

Se você tiver a transmissão desligada, vale a pena verificar as buchas do pedal da embreagem, o eixo de articulação e quaisquer hastes de ligação mecânica para lubrificação enquanto você tiver acesso. O rangido dos pedais e a sensação rígida da embreagem geralmente são causados ​​por pontos de articulação secos, e não por qualquer coisa dentro da caixa da campainha.

O rolamento piloto ou bucha piloto

Este rolamento separado fica no centro do virabrequim ou volante e suporta a ponta do eixo de entrada da transmissão. Ele não faz parte do conjunto do rolamento descartável, mas é sempre substituído durante um trabalho de embreagem. Se você estiver instalando uma bucha piloto de bronze (em vez de um rolamento de agulhas), aplique uma leve camada de lubrificante de montagem ou graxa de lítio branca em seu furo interno antes da instalação.

O tipo certo de graxa para usar nos componentes da embreagem

Nem todas as graxas são adequadas para aplicações em embreagens. O ambiente dentro de uma caixa de sino – alto calor, vibração e risco catastrófico de contaminação do material de fricção – exige propriedades específicas do produto.

A recomendação padrão da indústria para a instalação do rolamento de desengate da embreagem é uma graxa à base de molibdênio para alta temperatura aplicada em quantidades mínimas nos pontos de contato específicos descritos acima. Muitos fabricantes de kits de embreagem, incluindo Sachs, LUK e Exedy, incluem um pequeno pacote desse tipo de graxa em seus pacotes de kits de embreagem – use o que eles fornecem e aplique apenas nos pontos designados.

Passo a passo: lubrificação correta durante a instalação do rolamento de liberação da embreagem

O procedimento a seguir se aplica a um veículo típico com tração traseira e garfo de embreagem mecânica. Os sistemas de liberação hidráulica podem diferir ligeiramente, mas os princípios básicos permanecem os mesmos.

1. Remova e inspecione todos os componentes. Com a transmissão desligada e a embreagem antiga removida, limpe o interior da carcaça da campainha, a luva guia e o garfo da embreagem e a área da esfera de articulação com limpador de freio. Remova qualquer graxa velha, ferrugem ou detritos. Inspecione a bucha-guia quanto a ranhuras de desgaste ou corrosão.
2. Aplique graxa na bucha guia. Usando um pano limpo ou um dedo enluvado, aplique uma camada fina e uniforme de graxa molibdênio para alta temperatura em todo o comprimento da bucha-guia sobre a qual o rolamento de desengate se deslocará. Limpe qualquer excesso. A superfície deve parecer molhada, não espessa.
3. Deslize o novo rolamento de liberação na luva guia. Confirme se ele desliza livre e suavemente. Se ele prender ou arrastar, verifique se há rebarbas na luva e resolva-as antes de continuar.
4. Não aplique graxa na face do rolamento de desengate — o lado que entra em contato com os dedos da mola do diafragma. Esta superfície deve permanecer seca.
5. Lubrifique a esfera articulada do garfo. Aplique uma quantidade de graxa do tamanho de uma ervilha no pino esférico do pivô. Espalhe-o pela superfície da bola.
6. Lubrifique as almofadas de contato do garfo. Aplique uma pequena mancha de graxa nas duas orelhas ou nas almofadas de contato do garfo da embreagem onde elas engatam no colar retentor do rolamento de desengate.
7. Instale o garfo da embreagem, garantindo que ele assente corretamente na esfera de articulação e prende ou retém no rolamento de liberação com segurança.
8. Faça uma inspeção final. Olhe dentro da carcaça da campainha e confirme se não há excesso de graxa perto da área do disco da embreagem ou na placa de pressão. Limpe qualquer graxa perdida antes de continuar.
9. Conclua a instalação e verifique a operação do pedal antes de colocar o veículo novamente em serviço.

O que acontece quando você lubrifica demais um conjunto de rolamento de liberação da embreagem

A lubrificação excessiva durante a instalação da embreagem é uma das principais causas do que é comumente diagnosticado como “embreagem defeituosa” logo após a substituição. Os sintomas aparecem rapidamente – geralmente dentro de algumas centenas de quilômetros – e podem imitar vários problemas diferentes, dependendo de onde a graxa migrou.

• Embreagem escorregando: O sintoma mais imediato quando a graxa atinge o disco da embreagem. As rotações do motor aumentam sem um aumento correspondente na velocidade do veículo, especialmente sob carga. O disco da embreagem deve ser substituído.
• Vibração ou estremecimento da embreagem: A contaminação parcial da placa ou disco de pressão produz um engate vibratório e trêmulo em baixas velocidades, especialmente ao se afastar de uma parada.
• Cheiro de queimado: O material de fricção contaminado pode produzir um forte odor de queimado, especialmente durante o amaciamento inicial, quando a graxa residual queima os componentes quentes.
• Ruído de rolamento devido ao excesso de arrasto: As corrediças dos rolamentos com excesso de graxa podem atrair partículas metálicas e grãos, levando ao desgaste acelerado dos rolamentos e a um ruído de trituração ou estrondo quando o pedal da embreagem é pressionado.
• Falha prematura do rolamento de liberação: Se a graxa incompatível tiver degradado as vedações do rolamento, o lubrificante interno pré-embalado vazará e o rolamento secará, normalmente falhando dentro de 10.000 a 20.000 milhas, em vez dos esperados 60.000 a 160.000 milhas.

Na pior das hipóteses, o excesso de lubrificação requer a queda da transmissão novamente e a substituição de todo o kit de embreagem – um trabalho que em um ambiente de oficina custa entre $ 800 e $ 1.800 ou mais dependendo do veículo. O pacote de graxa incluído na maioria dos kits de embreagem contém produto suficiente para o trabalho; se você usar o pacote inteiro nos lugares certos, não irá lubrificar demais.

Rolamentos de Liberação Hidráulica: Considerações Especiais

Muitos veículos modernos usam um cilindro escravo concêntrico (CSC) – uma unidade hidráulica que combina o cilindro escravo e o rolamento de desengate em um único conjunto que é montado diretamente no retentor do rolamento do eixo de entrada dentro da carcaça do sino. Estes são cada vez mais comuns em veículos europeus, camiões modernos e carros de alto desempenho.

As regras de lubrificação para unidades CSC são ainda mais rigorosas do que para rolamentos descartáveis ​​convencionais. Não aplique graxa na superfície do rolamento ou no corpo hidráulico de uma unidade CSC. Esses conjuntos são totalmente vedados e independentes. O único ponto de lubrificação é a bucha guia e, mesmo assim, alguns fabricantes especificam a instalação a seco ou um lubrificante específico à base de silicone para evitar problemas de compatibilidade de vedação com as vedações hidráulicas dentro do CSC.

Consulte sempre as instruções específicas fornecidas com a unidade CSC de substituição. Fazer isso errado pode causar falha na vedação hidráulica dentro da unidade de rolamento, levando à perda de fluido e falha do sistema de embreagem – um resultado mais sério e caro do que um disco de fricção contaminado.

Mitos comuns sobre lubrificação de rolamentos de liberação de embreagem

Mito: Mais graxa significa melhor proteção

Este é o equívoco mais difundido. Em aplicações de embreagem, mais graxa não é melhor – é ativamente prejudicial. Uma película fina fornece a lubrificação necessária. O excesso de graxa não tem para onde ir e migra em direção às superfícies de atrito.

Mito: você deve lubrificar fortemente as estrias do eixo de entrada

As estrias do cubo do disco de embreagem que deslizam no eixo piloto precisam de uma pequena quantidade de lubrificante para que o disco possa se desengatar de maneira limpa. Porém, muitos profissionais hoje preferem instalá-los a seco ou com quase nenhum lubrificante, pois a graxa nas estrias tende a migrar. Se você aplicar alguma coisa aqui, use o mínimo absoluto - uma leve mancha de graxa molibdênio apenas nos dentes estriados e, em seguida, limpe o excesso com um pano limpo.

Mito: O ruído do rolamento significa que o rolamento de liberação precisa de lubrificação

Se o rolamento de liberação da embreagem estiver fazendo barulho - um som de chilreio, rangido ou chocalho quando o pedal é pressionado - o rolamento precisa ser substituído, não engraxado. Um rolamento vedado que desenvolveu ruído falhou internamente ou se desgastou a ponto de a relubrificação não ser possível ou eficaz. Tentar lubrificá-lo por fora não restaurará um rolamento vedado com defeito.

Mito: Qualquer graxa serve em apuros

A graxa do chassi, a graxa do eixo e as graxas de uso geral têm pontos de queda abaixo das temperaturas regularmente atingidas dentro da caixa do sino. Usar o produto errado não apenas deixa de fornecer proteção – mas também introduz ativamente um risco de contaminação à medida que a graxa se liquefaz sob o calor.

Quanto tempo deve durar um rolamento de liberação da embreagem instalado corretamente

Um rolamento de liberação da embreagem de qualidade, instalado corretamente com lubrificação adequada nos pontos de contato e sem graxa na própria face do rolamento, deve durar a vida útil do kit de embreagem. No uso típico de um automóvel de passageiros, isso significa:

• Condições de condução padrão: 60.000 a 100.000 milhas, geralmente mais longas em uso intenso em rodovias, onde a embreagem é operada com menos frequência.
• Condução urbana pára-arranca: 40.000 a 70.000 milhas devido à maior frequência de operação da embreagem.
• Desempenho e uso da pista: Significativamente mais curto – apenas 20.000 milhas, dependendo das temperaturas operacionais e da agressividade do uso.

Como o acesso ao rolamento de desengate requer a remoção da transmissão, é prática padrão sempre substituir o rolamento descartável sempre que um trabalho de embreagem for executado, independentemente de o rolamento antigo apresentar desgaste visível. O custo do próprio rolamento — normalmente US$ 20 a US$ 80 para a maioria dos veículos de passageiros — é insignificante em comparação com o custo de mão-de-obra de desligar a transmissão uma segunda vez.

Resumo: As regras para lubrificação do rolamento de liberação da embreagem

Obter a lubrificação correta na instalação do rolamento de liberação da embreagem é uma questão de precisão e contenção, não de generosidade com a pistola de graxa. Aqui está o resumo completo:

• Não lubrifique o próprio rolamento de desengate da embreagem. Os rolamentos descartáveis ​​selados modernos são pré-lubrificados para toda a vida e não requerem graxa externa.
• Aplique uma fina camada de graxa molibdênio para alta temperatura na luva guia onde o rolamento desliza.
• Lubrifique a esfera de articulação do garfo da embreagem e as almofadas de contato do garfo com uma quantidade pequena e precisa da mesma graxa.
• Nunca coloque graxa na face de contato do rolamento ou em qualquer superfície de fricção.
• Use apenas graxa para alta temperatura classificado para o ambiente térmico dentro de uma caixa de sino.
• Siga as instruções do fabricante do kit de embreagem e use o pacote de graxa fornecido onde especificado.
• Para cilindros escravos concêntricos hidráulicos, consulte as instruções específicas do produto e opte por usar menos graxa ou nenhuma na luva guia.

Seguir essas regras proporcionará ao desengate da embreagem a melhor vida útil possível, garantirá uma operação suave e consistente da embreagem e evitará os erros dispendiosos que enviam uma embreagem nova em perfeito estado direto para o lixo.