Rolamento de liberação da embreagem 5122028

O rolamento de liberação da embreagem 5122028 pertence à categoria de rolamentos axiais de esferas unidirecionais, que são projetados para suportar cargas axiais unidirecionais. Sua estrutura consiste em três componentes principais: o anel do eixo (combinando com o eixo de transmissão), o anel da sede (combinando com a carcaça) e o conjunto da gaiola de esferas de aço. A gaiola é geralmente feita de aço usinado ou poliamida (esta última é adequada para temperaturas abaixo de 120°C) para garantir a orientação estável do elemento rolante durante a operação em alta velocidade. O material do anel é principalmente aço inoxidável do rolamento (como AISI440 / 9Cr18), que é tratado termicamente para melhorar a dureza e a resistência ao desgaste, e a superfície da pista é retificada com precisão para reduzir o coeficiente de atrito. Este tipo de projeto de rolamento enfatiza a adaptabilidade a erros de instalação. Alguns modelos suportam anéis de sede esféricos autocompensadores para compensar desvios de centralização axial (como ±1,5°), evitando estritamente a aplicação de cargas radiais.

Este rolamento desempenha um papel fundamental no sistema de embreagem do veículo e está localizado entre o garfo da embreagem e a placa de pressão. Quando o pedal da embreagem é pressionado, o rolamento aplica força axial à mola do diafragma da placa de pressão, cortando a transmissão de força entre o motor e a transmissão para obter mudanças de marcha suaves; depois que o pedal é liberado, o rolamento é reiniciado e a energia é reativada. Sua alta capacidade de carga dinâmica (valor típico de 190 a 226 kN) e projeto de lubrificação otimizado podem lidar com condições freqüentes de partida e parada, mas sua velocidade máxima (cerca de 950 a 1.000 rpm para lubrificação com graxa) deve ser observada, por isso é adequado para cenários de média e baixa velocidade, como embreagens de veículos comerciais, caixas de engrenagens de máquinas de construção ou unidades de bombas verticais. Se o rolamento falhar, causará ruídos anormais de mudança, separação incompleta da embreagem e outras falhas, afetando a confiabilidade do sistema de transmissão.