Você pode lubrificar um rolamento de liberação da embreagem? O guia completo

Você pode lubrificar um rolamento de liberação da embreagem?

A resposta curta é: depende do tipo de rolamento de liberação da embreagem você tem. A maioria dos veículos modernos usa rolamentos de liberação de embreagem pré-lubrificados e selados – também chamados de rolamentos descartáveis ​​– que não são projetados para serem relubrificados durante o serviço. Esses rolamentos são embalados com graxa na fábrica e vedados permanentemente. Tentar adicionar lubrificante a um rolamento vedado normalmente causa mais danos do que benefícios.

Não entanto, existem aplicações mais antigas e certas aplicações pesadas que usam rolamentos descartáveis ​​abertos ou lubrificáveis, onde a lubrificação periódica não só é possível, mas necessária. Nesses casos, usar a graxa correta, na quantidade certa e nos intervalos de manutenção corretos é fundamental para a longevidade do rolamento e de todo o sistema de embreagem.

Além do rolamento em si, existem vários componentes relacionados no conjunto da embreagem – incluindo o pivô do garfo de liberação, o retentor do rolamento do eixo piloto e o garfo da embreagem – que requerem lubrificação durante a substituição da embreagem. Confundir esses pontos de lubrificação com o próprio rolamento é uma fonte comum de problemas de embreagem.

O que é um rolamento de liberação de embreagem e o que ele faz?

O rolamento de liberação da embreagem - amplamente conhecido como rolamento descartável - fica na luva do eixo de entrada da transmissão e atua como interface mecânica entre o garfo da embreagem estacionária e a placa de pressão da embreagem giratória. Cada vez que você pressiona o pedal da embreagem, o rolamento de desengate se move para frente e empurra os dedos da mola do diafragma da placa de pressão, desengatando a transmissão do motor para a caixa de câmbio.

Em um veículo típico com transmissão manual, o rolamento descartável suporta milhares de acionamentos por ano. Em trânsito intenso, o motorista pode acionar o pedal da embreagem mais de 1.000 vezes por hora , o que significa que o rolamento de desengate está sob tensão mecânica contínua. Isto torna o seu estado de lubrificação interna extremamente importante.

Dois tipos principais de rolamentos de liberação de embreagem são encontrados em veículos:

• Rolamentos vedados/pré-lubrificados: Usado em praticamente todos os veículos de passageiros modernos. Embalado de fábrica com graxa para alta temperatura e selado em ambos os lados. Nenhuma lubrificação externa é possível ou necessária durante sua vida útil.
• Rolamentos abertos/lubrificáveis: Encontrado em veículos mais antigos (anteriores à década de 1980), em algumas máquinas agrícolas e em alguns veículos comerciais pesados. Eles possuem graxeiras (acessórios Zerk) e devem ser lubrificados em intervalos regulares de manutenção.

Identificar qual tipo seu veículo usa é o primeiro passo antes de qualquer decisão sobre lubrificação ser tomada.

Rolamentos de liberação de embreagem selados vs. lubrificáveis: principais diferenças

O que acontece se você tentar lubrificar um rolamento de liberação de embreagem selado?

Aplicar graxa ou óleo externo em um rolamento descartável vedado é um dos erros mais comuns e prejudiciais cometidos durante um trabalho de embreagem DIY. Como o rolamento é vedado, qualquer graxa aplicada na parte externa simplesmente fica na superfície e não consegue alcançar os elementos rolantes internos onde a lubrificação é realmente necessária.

Os riscos são significativos:

• Contaminação do disco de embreagem: Qualquer excesso de graxa próximo ao rolamento de desengate pode migrar para a superfície de fricção do disco da embreagem. Mesmo uma pequena quantidade de graxa no disco da embreagem causa vidros, escorregamentos e trepidações. Um disco de embreagem contaminado com graxa normalmente precisa ser substituído imediatamente.
• Danos na placa de pressão: A contaminação por graxa na superfície de fricção da placa de pressão reduz a força de fixação e acelera o desgaste da mola do diafragma.
• Apreensão do colar do rolamento: A lubrificação excessiva do colar ou da luva pode fazer com que o rolamento emperre no retentor do eixo piloto, tornando o desengate rígido ou impossível.
• Falsa sensação de manutenção: Aplicar graxa na parte externa de um rolamento vedado não faz nada para os corpos rolantes internos, o que significa que o rolamento ainda está se degradando internamente enquanto o técnico acredita que a manutenção foi realizada.

Se um rolamento de liberação da embreagem vedado estiver barulhento, seco ou com defeito, ele deverá ser substituído – não lubrificado. Nenhuma quantidade de graxa externa restaurará a condição de funcionamento de um rolamento vedado desgastado.

Quando e como lubrificar um rolamento descartável lubrificável

Para veículos equipados com rolamento de desengate de embreagem aberto e lubrificável – especialmente caminhões mais antigos, equipamentos agrícolas e veículos comerciais – a lubrificação é uma tarefa de manutenção essencial. O procedimento deve ser feito com cuidado e precisão.

Tipo correto de graxa para rolamentos de liberação da embreagem

Nem todas as graxas são adequadas para rolamentos de desengate de embreagem. O ambiente dentro de um campânula atinge temperaturas entre 150°C e 250°C (300°F–480°F) sob uso intenso, o que elimina imediatamente a maioria das graxas de uso geral.

• Graxa à base de lítio para alta temperatura (NLGI Grau 2): A graxa mais comumente recomendada para rolamentos descartáveis. Oferece boa resistência ao calor até aproximadamente 175°C (347°F) e resiste à lavagem.
• Graxa de dissulfeto de molibdênio (Moly): Adequado para aplicações de rolamentos de alta carga e alta temperatura. A graxa Moly fornece excelente lubrificação limite sob pressão extrema, o que é ideal para rolamentos que sofrem cargas de choque repetidas.
• Graxa à base de poliureia: Cada vez mais recomendado para aplicações de rolamentos de alta temperatura. Suporta temperaturas de até 220°C (428°F) e possui excelente resistência à oxidação.

Nunca use graxa de chassi padrão, antigripante à base de cobre ou WD-40 em um rolamento de liberação da embreagem. A graxa do chassi se decompõe rapidamente em altas temperaturas. Os compostos antigripantes não são lubrificantes e podem causar danos aos rolamentos. O WD-40 é um deslocador de solvente/água, não um lubrificante de rolamento, e irá evaporar rapidamente, deixando o rolamento seco.

Procedimento de lubrificação passo a passo para rolamentos lubrificáveis

1. Localize a conexão Zerk no colar ou alojamento do rolamento. Na maioria dos veículos mais antigos, é acessível por baixo do veículo com o eixo de transmissão ou a tampa de inspeção removida.
2. Limpe a conexão com um pano de oficina para evitar que a contaminação entre sujeira no rolamento.
3. Conecte uma pistola de graxa carregada com graxa apropriada para alta temperatura.
4. Aplique graxa lentamente – normalmente não mais que 1 a 3 bombas de uma pistola de graxa manual padrão. A lubrificação excessiva é um risco sério.
5. Após a lubrificação, peça a um assistente que pressione e solte o pedal da embreagem várias vezes enquanto observa se há vazamento de graxa pelas vedações.
6. Limpe imediatamente qualquer excesso de graxa para evitar a contaminação dos componentes circundantes.

Os intervalos de manutenção para rolamentos descartáveis variam de acordo com o fabricante, mas uma orientação geral é cada 20.000 a 30.000 milhas ou anualmente – o que ocorrer primeiro. Aplicações pesadas, como tratores ou veículos de construção, devem ser lubrificadas com mais frequência, às vezes a cada 100 horas de operação.

Onde você realmente deve aplicar graxa durante um trabalho de embreagem

Embora a maioria dos rolamentos de desengate da embreagem modernos nunca devam ser lubrificados externamente, existem vários componentes próximos que requerem absolutamente lubrificação adequada durante a substituição da embreagem. Fazer isso direito é tão importante quanto a própria instalação da embreagem.

Estrias do eixo de entrada da transmissão

O cubo do disco da embreagem desliza nas estrias do eixo piloto da transmissão. Essas estrias exigem uma aplicação muito fina de graxa de alta temperatura para permitir que o disco deslize livremente durante o engate e desengate. Aplique graxa com moderação – apenas uma camada leve. O excesso de graxa nas estrias será expelido para fora pela força centrífuga e contaminará o disco da embreagem.

A prática recomendada é aplicar uma quantidade de graxa do tamanho de uma ervilha na ponta do dedo e espalhar uniformemente nas estrias e, em seguida, limpar o excesso com um pano limpo. Muitos técnicos profissionais usam um lubrificante de conjunto de embreagem dedicado para esta etapa, como Loctite 8040 ou lubrificante de estrias antigripante equivalente.

Ponto de articulação do garfo de liberação da embreagem

O garfo de liberação da embreagem (ou garfo da embreagem) gira em um pino esférico ou pino de articulação dentro da carcaça do sino. Este ponto de articulação sofre uma carga mecânica significativa sempre que a embreagem é acionada e requer um pouco de graxa para alta temperatura. Sem lubrificação aqui, o garfo pode ranger, emperrar ou desgastar o pivô em dezenas de milhares de quilômetros.

Aplique uma pequena quantidade - aproximadamente do tamanho de uma pequena bola de gude - de graxa de molibdênio ou lítio diretamente na esfera de articulação e nos dois pontos de contato onde os braços do garfo entram em contato com o colar do rolamento.

Superfície deslizante do colar do rolamento de liberação

O colar no qual o rolamento de liberação da embreagem desliza ao longo do tubo retentor do eixo piloto é outro ponto crítico de lubrificação. Essa superfície deve estar limpa e ter uma fina camada de graxa para altas temperaturas para que o rolamento possa se mover para frente e para trás suavemente, sem emperrar ou emperrar.

Não aplique graxa perto da face frontal do rolamento — a face que entra em contato com a mola do diafragma da placa de pressão. Apenas a superfície do colar deslizante necessita de lubrificação.

Rolamento Piloto ou Bucha

O rolamento piloto ou bucha piloto fica no centro do virabrequim e suporta a ponta do eixo de entrada da transmissão. Se o seu veículo usar uma bucha piloto (tipo luva de bronze) em vez de um rolamento vedado, será necessária uma pequena quantidade de graxa para alta temperatura na instalação. Imergir previamente uma nova bucha de bronze em óleo por 24 horas antes da instalação é uma prática bem estabelecida que prolonga consideravelmente sua vida útil.

Sinais comuns de falha no rolamento de liberação da embreagem

Reconhecer precocemente os sintomas de um rolamento descartável com defeito pode evitar maiores danos à placa de pressão, disco de embreagem e volante. Um rolamento que está seco, desgastado ou danificado apresentará vários sinais característicos.

• Ruído ao pressionar o pedal da embreagem: Um ruído de rangido, chilreio ou chocalho que aparece apenas quando o pedal da embreagem é pressionado – e desaparece quando o pedal é liberado – é o sinal mais clássico de um rolamento de desengate desgastado. Isso ocorre porque o rolamento só fica sob carga quando o pedal está pressionado.
• Vibração através do pedal da embreagem: Uma sensação áspera ou pulsante ao pressionar a embreagem, especialmente em baixas rotações do motor, pode indicar danos nos elementos rolantes do rolamento ou falha na gaiola.
• Mudanças de marcha difíceis: Se o rolamento não conseguir desengatar totalmente a embreagem quando o pedal for pressionado, as mudanças de marcha ficarão irregulares ou difíceis. Isso também pode ser causado por gripagem no colar.
• Pedal da embreagem permanecendo pressionado: Em casos graves de falha do rolamento, o rolamento pode colapsar ou travar, impedindo o reengate da embreagem. Isso normalmente é acompanhado por um ruído mecânico alto.
• Cheiro de queimado: Se o rolamento emperrar enquanto o motor estiver funcionando, o atrito resultante poderá gerar calor suficiente para produzir um cheiro de borracha ou metal queimado na área do alojamento.

Nenhum desses sintomas pode ser resolvido apenas com lubrificação em um sistema de rolamento vedado. Um rolamento que apresente estes sinais necessita de substituição. O custo de substituição apenas do rolamento descartável — normalmente US$ 20 a US$ 50 pela peça – é muito menos do que consertar um disco de embreagem ou placa de pressão danificado por um rolamento quebrado.

Por que os rolamentos de liberação da embreagem falham prematuramente

Compreender as causas das falhas ajuda a prolongar significativamente a vida útil do rolamento. Embora todos os rolamentos tenham uma vida útil finita, a maioria das falhas prematuras pode ser evitada.

Andando na embreagem

Apoiar o pé no pedal da embreagem durante a condução - conhecido como "andar na embreagem" - mantém o rolamento de desengate em contato parcial com a mola do diafragma da placa de pressão. Em vez de carregar o rolamento apenas durante o breve momento da mudança de marcha, acionar a embreagem coloca o rolamento sob carga contínua. Estudos realizados por fabricantes de embreagens demonstraram que esse hábito por si só pode reduzir a vida útil dos rolamentos descartáveis ​​em 40% a 60%. A temperatura interna do rolamento aumenta continuamente, degradando a graxa fornecida de fábrica e acelerando o desgaste dos elementos rolantes e das pistas.

Contaminação durante a instalação

Instalar um rolamento de desengate da embreagem com as mãos sujas ou aplicar muita graxa nos componentes adjacentes pode contaminar as vedações do rolamento. Quando a sujeira ou a graxa penetram nas vedações do rolamento, as partículas abrasivas aceleram o desgaste interno a uma taxa muitas vezes mais rápida do que a operação normal. Manuseie os rolamentos novos sempre com luvas limpas e mantenha-os em suas embalagens até o momento da instalação.

Desalinhamento

Se a transmissão não estiver perfeitamente alinhada com o motor durante a instalação, ou se o disco da embreagem não estiver centralizado corretamente com uma ferramenta de alinhamento, o rolamento de desengate sairá do eixo. Mesmo um leve desalinhamento - tão pequeno quanto 0,5 mm — cria cargas desiguais nos corpos rolantes do rolamento, causando desgaste rápido e desigual.

Usando peças de reposição de baixa qualidade

Os kits de embreagem econômicos geralmente incluem rolamentos descartáveis de baixa qualidade com aço de qualidade inferior e lubrificação de fábrica mais barata. Em vários testes de oficinas independentes, os rolamentos de liberação de marca econômica falharam em menos de 30.000 milhas, onde os rolamentos OEM ou de reposição de qualidade de marcas como LuK, Sachs ou Exedy duraram 80.000 a 120.000 milhas em condições idênticas. Ao substituir uma embreagem, investir em um kit de embreagem completo de qualidade que inclua um rolamento compatível é mais econômico ao longo do tempo.

Rolamentos de liberação de embreagem hidráulica: um caso especial

Muitos veículos modernos - especialmente modelos europeus de fabricantes como Volkswagen, BMW, Ford e Vauxhall - usam um cilindro escravo concêntrico (CSC) , também chamado de rolamento de liberação da embreagem hidráulica. Esta unidade combina o cilindro escravo e o rolamento descartável em um único conjunto acionado hidraulicamente montado diretamente no retentor do eixo de entrada da transmissão.

O rolamento dentro de uma unidade CSC é vedado e lubrificado permanentemente — idêntico, em princípio, a um rolamento descartável vedado convencional. Contudo, as vedações hidráulicas dentro da porção do cilindro escravo requerem fluido hidráulico limpo e não contaminado. Nunca aplique graxa ou lubrificante nas portas hidráulicas, no bocal de sangria ou nas linhas de fluido de uma unidade CSC.

A superfície deslizante de um CSC no retentor do eixo piloto se beneficia de uma fina película de graxa de montagem durante a instalação - mas apenas na própria superfície do tubo retentor, não na face do rolamento. A maioria dos fabricantes de CSC inclui um pequeno sachê de graxa apropriada com a unidade de reposição; use apenas este lubrificante recomendado e nada mais.

As unidades CSC não são reparáveis ​​e devem ser substituídas como um conjunto quando falharem. A tentativa de reconstruir ou relubrificar um rolamento CSC isoladamente não é prática e geralmente não é apoiada por nenhum grande fabricante.

Melhores práticas para prolongar a vida útil do rolamento de liberação da embreagem

Quer você tenha um rolamento vedado ou lubrificável, diversas práticas prolongarão significativamente sua vida útil operacional e manterão todo o sistema de embreagem funcionando de maneira confiável.

• Mantenha o pé fora do pedal da embreagem quando não estiver mudando. Este único hábito tem o maior impacto na longevidade. Apoie o pé esquerdo no apoio para os pés e não no pedal da embreagem.
• Sempre substitua o rolamento de desengate ao substituir a embreagem. Como o acesso ao rolamento requer a remoção da transmissão, não faz sentido financeiro deixar o rolamento original no lugar ao fazer uma revisão da embreagem. Um kit de embreagem completo sempre inclui um rolamento descartável correspondente.
• Use uma ferramenta de alinhamento da embreagem durante a instalação. O alinhamento adequado do disco de embreagem com o centro do virabrequim garante que o rolamento funcione corretamente e carregue uniformemente em toda a sua face.
• Inspecione o garfo e a articulação quanto a desgaste. Um garfo de desengate desgastado ou rachado aplica uma força desigual à face do rolamento, criando uma carga nas bordas que acelera a falha do rolamento. Substitua um garfo torto ou gasto em vez de reinstalá-lo.
• Verifique a folga do pedal da embreagem. A folga incorreta do pedal da embreagem – muito pequena ou muito – afeta o modo como o rolamento de desengate entra em contato com a mola do diafragma. Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter a especificação correta de folga, normalmente entre 10mm e 25mm dependendo do veículo.
• Evite arranques agressivos. O deslizamento excessivo da embreagem durante a retirada de carga pesada gera calor intenso que degrada rapidamente a lubrificação interna do rolamento. Especialmente relevante para reboque ou uso off-road.

Resumo: Visão geral das regras de lubrificação para rolamentos de liberação de embreagem

O rolamento de desengate da embreagem é um componente pequeno, mas essencial, que sofre esforços mecânicos consideráveis ao longo da vida útil de um veículo. Para a maioria dos motoristas, a resposta correta para "você pode lubrificar um rolamento de liberação da embreagem" é não - não porque a lubrificação não seja importante, mas porque o rolamento já contém a lubrificação correta de fábrica, e os componentes próximos são onde sua atenção e graxa devem realmente ir. Saber a diferença, usar o produto certo no lugar certo e substituir os rolamentos desgastados imediatamente manterá todo o sistema de embreagem em condições de funcionamento confiáveis ​​por anos.